Bæredygtighed og kvalitet på golfbanen. Analyse af golfcentrenes behov indgik i udviklingen af et koncept for den soldrevne golfbil Charger.

Golfspillere foretrækker kvalitetsprodukter med klar miljøprofil frem for discountprodukter - og golfcentrene er villige til at betale for at give deres kunder oplevelser, hvor lækkert design og bæredygtighed er en del af konceptet.

Det var konklusionen på den behovs- og markedsanalyse, som civilingeniørerne Sune Pelle Borregaard og Martin Rasmussen udarbejdede som en del af deres afsluttende eksamensprojekt på Institut for Mekanik, Energi og Konstruktion, MEK, på DTU i Lyngby. Med markedsanalysen i baghånden gik de to ingeniører i gang med projektets egentlige formål: At udvikle et koncept og et produktforslag til en soldrevet golfbil.

De to nu færdiguddannede ingeniører modtog i maj 2006 en pris fra Maskiningeniørernes Initiativfond den såkaldte M-pris. Overrækkelsen fandt sted på messen Metal 2006 i Fredericia Messecenter. I begrundelsen for prisen skriver Maskiningeniørernes Initiativfond bl.a., at de to ingeniører har 'udført et særdeles godt og professionelt stykke ingeniørarbejde', og at 'projektresultatet besidder et industrielt potentiale'.

Maskiningeniørernes Initiativfond er knyttet til Dansk Maskinteknisk Selskab, som er et fagteknisk selskab under Ingeniørforeningen i Danmark. De to ingeniører blev indstillet af deres vejleder lektor Claus Thorp Hansen.

"Vi er selvfølgelig utrolig glade og stolte over at have modtaget M-prisen Det er et fagligt skulderklap fra dygtige og etablerede maskiningeniører der har været i branchen i mange år, og som har vurderet at vores projekt var af en sådan kaliber, at det skulle modtage en pris. Og vores vejleder, der har indstillet projektet, har jo også set at det indeholdt nogle kvaliteter, som fortjente at blive vurderet i det regi. Så vi voksede lige en meter eller to, da vi modtog prisen", fortæller den ene af de to prismodtagere Martin Rasmussen.

Fra idé til færdigt koncept

"Det var essentielt for vores projekt, at det var realiserbart både i forhold til golfspillernes og golfklubbernes ønsker og behov og i forhold til at kunne sætte bilen i en egentlig produktion. Derfor indgik vi også et samarbejde med virksomheden Suntrail ApS, som arbejder med udvikling af soldrevne redskaber. Sammen med dem dokumenterede vi produktudviklingsforløbet fra idé til produktforslag", fortæller Martin Rasmussen.

Men Suntrail valgte ikke at sætte bilen i produktion. Det skyldtes, at Suntrail ApS fortrinsvist havde fokus på lav produktionspris som et succeskriterium, mens de to ingeniørers fokus var på, at produktet skulle give golfcentrene en økonomisk gevinst i kraft af kombinationen mellem at kunne signalere bæredygtighed samtidig med en kapacitetsforøgelse, det vil sige flere udlejninger - og det indebar ikke nødvendigvis lave produktionsomkostninger.

"Det har selvfølgelig været en lærerig udfordring for os, at finde en balance mellem lave produktionsomkostninger og et attraktivt produkt for golfcentrene. Desværre er det ikke i første omgang lykkes os, at få Suntrail ApS interesseret nok i projektet til at sætte en egentlig produktion i gang. Prisen på en serieproduceret Charger vil være ca. 15 % dyrere end en konventionel golfbil".

"I dag er markedet for golfbiler i Danmark forholdsvist lille og internationale firmaer har godt fat i det globale marked. Fire firmaer sidder på ca. 80 % af markedet, deres golfbiler ser stort set ens ud, og ingen af dem har gjort noget for at optimere bilernes opbygning og funktion gennem årene, de er bare blevet større og tungere med tiden. Vi har forsøgt at starte fra bunden af og tegne en ramme, der passer til funktionen. ".

"Vi kunne tænke konstruktionen af en golfbil helt forfra, fordi vi ikke skulle tænke på, at den skulle kunne bære de traditionelle 180 kilo batterier. Det gav os mulighed for at lege med designet. Til det brugte vi blandt andet en papirdukke med bøjelige led, så vi fik et godt indtryk af sammenhængen mellem design og funktionalitet. Vi var omkring flere radikale løsninger, men valgte altså at designe en bil, der minder om de traditionelle, men hvor vi har valgt at modernisere designet og gøre bilen til en oplevelse at se på og køre" i, fortæller de to civilingeniører Martin Rasmussn og Sune Pelle Borregaard.

Golfcentrene vil være bæredygtige

"Det er selvfølgelig utrolig ærgerligt for os, at Charger ikke er sat i produktion, når vores analyse viser, at centrene er interesserede i at investere i kvalitet og bæredygtighed. I vores analyse deltog bl.a. Royal Copenhagen Golf Center, som stadig er under opførelse, men bliver blandt de helt store centre, hvad angår udlejning af biler til golfspillerne".

Centrenes økonomiske incitament for at investere i Charger var, at de kunne øge antallet af udlejninger. Derimod ville de ikke spare meget på elregningen, da det kun koster ca. otte kroner at oplade en almindelig golfbils batteri. Til gengæld kan de øge udlejningskapaciteten med 30 %, fordi de ikke skal tage bilen ud af drift i de otte timer, det tager at genoplade en batteridrevet golfbil.

"Charger kan køre hele dagen, mod en konventionel, der kun kan køre to runder. Desuden kan Charger udstyres med et mindre solopladet batteri, der kan supplere med energi på en skyet dag. En almindelig golfbil har et batteri på 180 kilo, mens Charger udstyres med et batteri på 80 kilo. En golfrunde tager ca. tre-fire timer, og på en god golfdag skal bilerne altså ud at køre tre runder - det er en opgave Charger kan klare, mens de batteriedrevne må i dok og lades op i otte timer. For golfklubberne er det altså væsentligt både at kunne signalere bæredygtighed og at kunne yde den service altid at have golfbiler parat".

Begrænset marked i Danmark

Brugen af golfbiler er forholdsvis begrænset i Danmark. Tre-fire store golfcentre har en større bilpark på ca. 20-30 golfbiler hver, mens de mindre golfklubber har to-fire biler til rådighed for spillerne.

"Til gengæld ser markedet helt anderledes ud i Sydeuropa, f.eks. i Portugal, som er meget søgt af golfturister. Her er det ofte påkrævet, at golfspillere skal leje en golfbil. På den måde sikrer klubben, at spillerne kommer hurtigt gennem banen, og herved kan klubben sluse flere spillere og dermed golfbiludlejninger igennem tælleapparatet på en dag. For sådanne klubber kan der være en væsentlig indtjening at hente ved at kunne holde bilparken kørende i hele åbningstiden".

Indtil videre ligger konceptet for den soldrevne golfbil og venter på den rette investor. Imens arbejder Martin Rasmussen som IPU-konsulent for Novo Nordisk i Hillerød, hvor han beskæftiger sig med udvikling af indpakning til blødermedicin. Sune Pelle Borregaard er i dag ansat som produktudvikler hos Oticon.

"Med den store interesse for golf der er vokset frem i Danmark gennem de sidste år, tror jeg, at markedet for golfbiler vil vokse. Derfor håber vi også, at der snart viser sig en interesseret virksomhed, der vil sætte vores bil i produktion", slutter Martin Rasmussen.

Tryk her for brochure (pdf)